金山网讯 1月7日上午，江面寒风凛冽。新韩通船厂内，一次改写镇江造船史纪录的要害作业正在进行。跟着坞门敞开，31.9万吨级超大型油轮（VLCC）“韩通373”轮慢慢移出船坞，镇江史上最大新造船慎重进入跨市拖带阶段。
这是一次超大型船只的出坞作业，更是一场对船只制作才能、通航安排才能和公共服务水平的归纳查验。在镇江海事局“金牌海工”服务项目的全流程护航下，这艘集成世界最高排放等级主机和多项节能环保设备的“绿色巨轮”，迈出了驶向深海的要害一步。
“这艘船是现在镇江造船史上制作的最大一艘船只。”日前，站在码头现场，镇江海事局一级主办何桂龙指着慢慢移动的船体介绍。船长332.9米、型宽60米，长度相当于3个足球场。
此刻的“韩通373”轮仍处于制作阶段，处于无动力、无导航、无锚设备状况。“这在某种程度上预示着，船只彻底依靠拖纵。”何桂龙坦言，此次拖带不只船体规范大，并且需求跨过四市水域，沿途航道繁忙、桥梁密布、港区和汊河口很多，任何一个环节呈现误差，都可能会影响全体安全。
镇江海事局提早发动专项保证机制，环绕拖轮编组、航道安排、应急处置等要害环节重复推演方案。“咱们专门调配了8艘拖轮组成编队，沿线海巡艇全程护航，保证每一段水域都有人盯、有人管。”何桂龙说。
从出坞、编队到拖带、靠泊，每一个节点都在VTS体系动态监控和现场力气协同下精准推动。这种“分段管控、属地担任、跨区联动”的安排形式，成为此次超大型船只拖带安全完结的重要支撑。
改写吨位纪录的一起，“韩通373”轮的另一重含义表现在其明显的“绿色特点”上。
“这艘船在规划和制作之初，就把绿色和安全放在首位。”新韩通船只重工有限公司副总经理顾志清介绍，该船主机满意世界最严厉的Tier III排放规范，并集成SCR（选择性催化复原）体系和开式脱硫塔，在操控排放的一起统筹运转功率。
在结构规划上，货舱区选用双底双壳结构，配套设置污油舱、压载舱，其间一处货舱可在极点海况下转换为风暴压载舱。“这对提高远洋航行的安全冗余最重要，也更契合当时世界航运对环保和安全的两层要求。”顾志清说。
在他看来，这艘船的顺畅出坞，既是制作才能的会集表现，也离不开公共服务体系的深度参加。“从上一年11月开端，镇江海事局牵头召开了三次协调会，一直到出坞前的末次会议，前期策划十分详尽，为这次的顺畅推动打下了根底。”
对镇江海事局而言，“韩通373”轮的成功出坞拖带，是“金牌海工”服务项目的一次实战查验。
“超大型船只拖带，痛点会集、危险叠加，咱们必定要把问题想在前面。”何桂龙介绍。这种从“过后监管”向“事前服务、全程保证”的改变，也正在成为镇江服务船只海工工业的重要特征。跟着“韩通373”轮顺畅出坞，新韩通在高端船只制作范畴的实力再次取得世界市场认可，相关订单已排至2028年今后。
放眼全市，省镇江船厂、新韩通船厂等5家船厂手持订单量约276艘，制作方案排至2029年。2025年，镇江海事局已支撑保证146艘新造船只下水试航，船只海工工业高质量发展势头继续向好。
以此次超大型油轮出坞为新起点，镇江海事局正继续深化“镇合意 江河惠”服务品牌内在，环绕重点企业、重点项目施行“一企一策”精准服务，健全掩盖新造船下水、舾装、试航等环节的全周期保证机制，为镇江船只海工工业向高端化、绿色化跨进继续供给坚实支撑。（记者 陶立波 通讯员 孙世权）
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